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共享经济泡沫彻底破裂 上篇

发布日期:2022-09-26浏览次数:17

2019年,资本市场自行车共享经济的历史变得越来越没有吸引力,两个主角moBay和ofo的光芒逐渐消失。经美国评估,前者没有带来预期的快速扩张,而是陷入大规模裁员和业务调整。他们没有资金的希望,只能依靠自己。

事实上,2019年对共享经济来说是艰难而可疑的一年。自行车共享行业的泡沫已经完全破裂,留下的不仅是一小撮鸡毛,汽车共享行业也难以短期盈利。经过2015年和2016年的短期发展,自2017年以来,汽车共享模式的弊端逐渐显现,随之而来的是动力较弱的汽车退出。

共享经济

2017年3月,您的发动机停止运行。2017年10月,ezzy宣布解散。2018年5月,马科旅游有限公司(有限公司)宣布将停止运营。2018年6月和9月,中国视觉有限公司和百吉饼旅游停止破产。

还没有结束,戴姆勒的2Go租赁平台在6月底宣布退出中国市场,震惊了世界。您应该知道,car2go是世界上最大的汽车共享平台。它在美国、德国、加拿大等国发展良好,但在中国市场遭遇挫折。适应是其中之一,更重要的是,它反映了汽车共享业务的困难。

应该说,一些共享软件的破产削弱了行业的信任。一汽旗下的汽车共享平台gofun首席执行官谭毅表示:“目前在中国注册的汽车共享公司超过300家,但没有地方实现总利润。”这是一个残酷的事实。这意味着,所有汽车共享公司都必须烧掉投资者的钱才能生存。

极光大数据显示,自2018年11月以来,共享汽车应用的用户数量达到95.24万,是去年同期的1.4倍。虽然增长稳定,但行业渗透率仍不到1%,是个巨大的潜在市场空间,用户接受度不高。滴滴巨头对行业增长的广告效应也极其有限。300多家玩家正在争夺这个小市场蛋糕,竞争程度是可以预测的。

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其中,高趣、evcard和熊猫车的月活跃用户排名行业第三。Gofun和evcard是唯一每天运营10万辆汽车的共享用户,它们的盈利能力和行业前景也是一个大问号。

众所周知,汽车共享是一个中等资产行业,比共享自行车的生产、销售、运营和维护复杂得多。这决定了运行模式和实际难度与共享单车完全不同,最直观的表现是高成本和个人利润模式。

车辆共享经济成本主要包括车辆购买、运营网络建设、车辆保险使用、车辆损坏、停车费、技术开发和维护费、车辆管理费、客户营销费等固定成本,但几乎所有收入都来自车辆租赁。

共享经济汽车的产品定位和用户策略使得租赁价格远低于在线租赁和汽车呼叫,订单在一定程度上受到品牌规模的限制。在目前的商业模式下,所有参与者都很难保持平衡,生存和发展更加困难,这是整个行业难以摆脱亏损的根本原因。


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