共享经济泡沫彻底破裂 下篇

据我观察，共享经济汽车行业主要有两个领域。一是以gofun、Tuge等网络企业为主。其次，由上述集团下属的evcard、pandawagen等汽车制造商管理，并得到反击的支持。两者都有明显的优点和缺点。你甚至可以说，彼此的长处是我们自己的弱点。

车辆共享经济对车辆购置、网络建设、保险投资、车辆折旧等资产提出了较高要求。这是传统汽车企业成本控制的一个重要优势。缺点是他们不够专业，由于难以理解网络经济的本质，运营效率低下。相反，谷峰认为，汽车共享不是以汽车为中心，而是以网络为中心。然而，由于成本难以控制，操作被视为一种优势。

成本控制无疑是共享汽车行业的首要任务。这解释了为什么绝大多数失败的参与者都有互联网工作经验，而出生在传统汽车公司的人通常可以生存。

除了成本控制，共享经济汽车行业也面临最差的用户体验。与共享单车一样，共享车辆也存在隐蔽、占用、私用等不良现象。因此，其他用户经常在应用程序中指出，附近有很多车辆，他们已经很长时间没有看到它们了。此外，用户质量参差不齐，造成了令人担忧的内外部环境。

除了常见的找车尴尬之外，许多用户抱怨汽车共享费太高。特别是，对莫名其妙的停车费不满，不利于维护用户，不利于粘度提升，在该行业崩溃之前，需求很低。

据了解，中国消费者在使用分时度假租赁服务时，比汽车品牌本身更注重服务体验。消费者最看重的三个最重要因素是可达性（29%）、价格和服务（27%）、安全和保险（26%），只有5%的消费者对汽车品牌感兴趣。

由于用户处于汽车共享服务的初始阶段，品牌忠诚度不高，上述困难或多或少会导致用户流失。Gofun和evcard的日活动量只有10万，但其他用户的活动量远不及数亿用户和数千万日自行车订单，这解释了市场前景大幅下降的原因。

至少拥有大量用户的摩拜和ofo可以探索广告的兑现，但不能探索汽车共享用户。您只能依靠租金获得现金流。

换句话说，即使汽车共享玩家获得最佳的成本控制和用户体验，他们也无法获胜。你还将面临各种问题。无论大小，车辆共享操作都是一项繁琐的工作，因此车辆收集、保险、停车、维护和违规等任何连接都将繁琐且难以管理。也就是说，用户使用汽车的合法性和规律性不确定，成为影响所有参与者成败的最大变量。

需要知道用户的车辆使用行为是否标准化。这不仅会影响运维成本和与维护不一致的项目，还会影响用户后续的体验。所有玩家都提倡文明使用汽车，但实际到达的用户很少，但至少有很多用户屏蔽了平台。

gofun负责人表示，车辆损坏概率和相应的共享车辆数量较高，用户在使用过程中容易违法。仅去年一年，gofun平台上就有20万个非法数据集，其中40%是主动的，50%以上是被动的。如果不及时干预，将严重影响路基的正常运行。

不久前，湖南商学院一名23岁的新手在车内开枪打死一名一岁半男孩，引起广泛关注。有人指出，汽车共享经济平台在确认用户是否有资格租车方面过于宽松。换句话说，你可以用驾驶执照登记汽车。

事实上，从汽车共享经济平台的角度来看，可以理解的是，一方面，任何限制都会影响用户规模的最大化，用户在没有驾照的情况下只能在最低标准的基础上拒绝驾驶。另一方面，没有简单可行的标准来评估用户的实际驾驶体验，给操作带来了困难。然而，也不可否认的是，这些经验不足的司机对平台的运营构成重大安全隐患和不良声誉。

据我观察，大多数汽车共享用户都是年轻人。这些人拿到了驾照，但没有买车，经常在共享车里玩得很开心，有许多初学者在练习他们的技能。“无论如何，这辆车不是我自己的。”我无意中对这辆车感兴趣，在使用时没有严格遵守规则，倒车时偶尔会有小划痕，影响侧车。

因此，许多人抱怨汽车共享经济，甚至一些社区明确禁止汽车共享。如您所见，降低汽车共享平台的门槛将吸引更多没有副作用的用户，潜在风险也将增加。这不仅影响总成本，而且影响最基本的合规程序。

高成本、低用户体验和复杂管理已成为共享经济汽车行业的共同问题。由于总体资本市场环境不好，分时租赁投资处于纯水测试心态。如果我们继续在摇摆的状态下成长。这就是为什么汽车共享行业近年来一直在努力工作。他能否冲破迷雾，走一条宽阔的路，仍然是一个很大的变数。就我个人而言，我是一个悲观主义者。

但可以肯定的是，传统汽车企业在联合汽车产业链中的发言权很小。未来，网络企业而非传统汽车企业将在共享经济汽车行业中表现最佳。