车联网的2种思路

特斯拉s型车诞生后，汽车网络的发展被推上了荧幕。特别是随着自动驾驶的日益普及，以车联网为主要内容的智能驾驶舱也正在向车内屏幕甚至多屏幕发展，这似乎已成为行业不可逆转的趋势。

然而，独立的马自达宣布将从其车型中移除大型中央控制屏幕，今年推出的马自达3（Axela onxeira，中国）将成为该概念下的首款车型。国内汽车网络公司宝泰与新宝县联合推出“便携式汽车网络”概念，重点关注手机与汽车电话之间的新连接。

无论马自达宣布将移除中央控制器的屏幕，还是宝泰和新宝军提出的“便携式自动网络”概念，都是自动网络领域的新方法。这两种新的思维方式能否将不同的体验引向当前“主流”汽车网络的大屏幕趋势？

车联网--两种不同观点的逻辑

从马自达的角度来看，决定移除汽车中央控制中的屏幕很简单。也就是说，因为它是安全的。马自达的研究表明，大型中央控制屏幕的触摸操作模式会在驾驶时分散驾驶员的注意力，影响驾驶安全。

马自达北美HMI和信息娱乐公司首席工程师马修·瓦尔布埃纳解释说：“研究结果表明，当驾驶员在驾驶过程中触摸中央控制大屏幕时，方向盘将转动，车辆将偏离当前路线。”当驾驶员在控制过程中触摸中控大屏幕时，他的视线将离开道路，增加事故风险。

基于这些研究结果，马自达决定移除车内的大型中央控制屏幕，预计今年将推出的新马自达3将实现。这一决定迅速而独立。然而，马自达3将安装其常规显示器，以满足消费者对多媒体娱乐信息的需求。

据车志军介绍，这可能是马自达的尝试。在自动驾驶的前提下，正常显示功能用于在最需要挡风玻璃的位置显示驾驶过程中所需的导航和其他信息。这是驾驶安全的保证。此外，空调和音量按钮等物理按钮为盲操作预留。

马自达汽车网络的新概念是，逻辑基础是安全，但忽略了汽车中语言交互的发展。此外，一些车辆消费者牺牲了对车辆网络的需求。宝泰和沈宝军推出的“便携式汽车互联网”旨在超高速更新手机，通过手机连接解决车载信息和娱乐系统的硬件更新和可用性问题。

车联网发展中的一个重要问题是，汽车的电子硬件周期跟不上消费电子的硬件周期。汽车设计和投放市场需要3-5年，但主导手机的电子产品消费仅持续9-12个月。就硬件而言，汽车落后于汽车。消费者已经习惯了手机的网络体验，倒车功能提供的体验肯定已经被抛弃。

宝泰与新宝群之间的“个人车联网”在用户手机上安装宝泰OS云，利用用户手机的计算能力，主要以语音交互为主。这似乎解决了硬件周期问题、汽车发动机问题和安全问题。语音可以将社交网络微信放到车上，实现“一步到位”。也就是说，由语音控制的微信信息可以在没有物理键或触摸操作的情况下发送。