网约车市场的水真深 【一】

作为全球最大的网约车市场在线汽车租赁公司，优步雄心勃勃。据报道，优步上市前后的评级将达到1200亿美元。

但市场是不可预测的。今年5月10日，优步在纽约证券交易所开盘价为42美元，收盘价为41.57美元。市场价格不到700亿美元，远低于此前预期的1200亿欧元。

优步5月31日发布上市后的第一份财务报告，自今年3月31日以来，优步一季度总收入为30.99亿美元，去年同期为25.84万亿美元，同比增长20%。这对优步来说是个好消息。此外，据统计，优步一季度出行量为15.5亿人次，去年同期为11.36亿人次，同比增长36%。

因此，优步一季度收入和同期驾车用户数量均有所增加，表明优步正朝着乐观的方向发展。但在财报中，优步第一季度净亏损超过10亿美元。这是对优步的持续需求，事实上，这是基于用户和司机的持续补贴。

也就是说，优步已经成为全球最大的网约车市场在线车辆呼叫平台，并获得了巨大的市场份额。然而，根据至少第一季度的财务报告，优步还没有找到真正盈利的商业模式。

网约车市场--净亏损超过10亿美元，成为补贴的“罪魁祸首”。

从整个网约车市场来看，盈利难似乎是网络出租车的诅咒。特别是2018年。

此外，Lyft损失21亿美元（约合人民币145.1亿元），中国损失109亿元。事实证明，无论是在国际市场还是在中国市场，在线呼叫服务都不尽如人意。

根据优步的第一季度财务报告，优步第一季度的经营亏损为10.34亿美元，而去年同期为4.78亿美元。此外，今年第一季度净亏损为10.12亿美元，去年同期净利润为37.48亿美元，令优步尴尬。

亏损增加的原因主要与优步的补贴和烧钱方式有关。第一季度，优步再次提高了司机激励，补贴3.38亿美元，是去年同期的两倍。

不可否认，在网约车市场竞争激烈的情况下，通过补贴调动司机的积极性，确实是抢占市场最快的方式。在第一季度司机补贴增加后，优步在增加出行次数方面取得了一些成绩，增长了36%。

未来，实际的网络合同车辆将继续是优步的收入来源之一，但优步很难从一开始就停止补贴。一季度财报显示，这造成了补贴增加后净利润损失加速的恶意效应。

如果是这样，优步可能会陷入一个奇怪的怪圈，继续在补贴上花钱。这增加了优秀的市场份额和用户规模，但短期内仍然没有利润。完全由驾驶员和用户支持的市场不是商业上可实现的最佳解决方案，这不利于长期发展。

幸运的是，优步及时制止了补贴的恶性循环。在财务报告公布后的电话会议上，首席财务官纳尔逊·柴（Nelson Chai）表示：“为了降低成本和损失，我们应该在第二季度销售中减少客户广告和营销支出。”

这就是为什么优步应该考虑如何在第二季度实现成本和收入之间的适当平衡。