5G或将成为欧盟车联网技术标准

交通运输的未来是显而易见的，或者更为复杂。据路透社报道，21个欧盟国家拒绝了欧盟委员会提出的将WLAN作为未来汽车网络技术通信标准的建议。这一决定为欧洲5G车联网技术打开了大门，但不会阻止WLAN的使用。

这种做法不可避免地令人困惑。多年来，汽车行业在是否应将WLAN和5G用于汽车网络技术上存在分歧。通用汽车、Endip、丰田、大众和沃尔沃支持WIFI，而宝马、戴姆勒、福特、华为、英特尔、高通和三星支持5G车联网技术。由于两个阵营之间的争论持续了很长时间，WLAN阵营主张从2016年开始使用它，而不是5G。然而，世界上许多国家相继引入了5G网络。如果反复出现延迟，这只会影响汽车网络的发展。

无论使用WLAN还是5G，车辆和外部信息交换（也称为V2X）的基本概念都是相同的。车辆可以向其他车辆和本地基础设施（道路、交通等和控制系统）传输数据，以共同实现道路安全并最终实现完全自主。所有通信都是实时进行的。可以想象，当车辆或道路现在发生变化时，后续车辆会自动刹车或变道，这将成为新一代车辆的新安全级别。但问题是，应该使用什么无线标准在车辆之间以及车辆和基础设施之间传输信号？

考虑到5G车联网技术的优势和性能，欧洲公司开始担心投资最近过时的Wi-Fi技术。车辆使用的Wi-Fi标准是802.11p。它使用低带宽5.9GHz无线信道以每秒3-27Mbps的速率在150米到1公里的距离上传输数据。车辆的传输速度最高可达260公里/小时。由于许多实际因素，WLAN的实际传输距离和数据带宽可能位于这些间隔值的中间和底部。

相比之下，移动V2X（也称为C-V2X）可以使用5.9 GHz无线信道，如802.11p，但它提供低带宽和高带宽数据选项，传输更多数据，并承诺更好的覆盖率、可靠性和延迟。高通公司表示，5G C-V2X支持车辆之间的无损数据传输。最高速度超过每小时500公里，甚至450米。它将受益于许多5G基站。另一方面，如果没有单独的投资，WLAN将没有或没有这样的基站。未来，计划对5G C-V2X标准进行许多改进，但高通公司认为，802.11p未来的改进空间很小。

所有这些优势和许多其他优势，如领先手机芯片开发商的支持，使5G车联网技术成为法国、德国和意大利、捷豹路虎、劳斯莱斯和中国大多数汽车制造商的明确选择。今年4月，欧盟成员国决定只支持Wi-Fi，并指出Wi-Fi已准备好使用。但欧盟各国部长将于下周一举行会议，正式允许两项标准之间的竞争。

在WiFi和5G之间的斗争中，虽然听起来像是中立立场，但5G实际上赢了。5G已被许多移动通信公司采用，并将很快得到欧洲国家所需基础设施的支持。包括意大利、德国和西班牙在内的几个欧盟国家正在建设5G无线传输塔。在未来几年，这款车将与C-V2X一起推出。Wamo无人驾驶呼叫服务等商用5G车联网技术车辆服务正在开发中。