谁在慢慢的收割ETC? 【三】

ETC浓雾

ETC站位于迎风区，未来和命运依然迷茫。让我们从争取现金开始。

银行是ETC推广中的“老用户”，但办理ETC并不是银行最新的新业务。银行之所以不温和，是因为它们的程序复杂，缺乏政治支持。在宣传方面，该行经验丰富，拥有大量线下服务网点，可完成ETC应用安装“一站式”服务。

微信和支付宝在etc竞争中处于落后地位，但微信和付款宝已经成为大多数市民的支付习惯。选择微信和支付宝的用户不需要重新申请银行卡，这为用户节省了很多麻烦。

在应用和结算便利性方面，微信和支付宝似乎占了上风，但etc的设置还存在很多具体问题，比如离线安装服务、免费etc型号、颜色和附加功能是否足够。车主的需求各不相同，因此我们必须等待最终的方法。

ETC转型战争

显然，ETC不再是一个简单的充电工具。将ETC导入用户、流量和数据是ETC转换的第一个方向，将其视为V2X的主要设备是另一个选择。

对于前者而言，这一方向的不确定性在于谁能赢以及如何赢。

ETC是一个进入壁垒很高的行业。你的产品真的能通过交通运输部批准的监测检测中心，市场上活跃的公司只有十几家。ETC具有相对明显的赢者通吃效应。目前尚不清楚10家公司中的哪家将获得更多的访问机会。

此外，目前ETC设备的销售主要是B2B，消费者被动。例如，由于在收取ETC费用时需要设置ETC，或者ETC提供无息分期付款，因此将使用运营商或银行提供的所有产品。ETC如何与这些B终端实现更紧密的合作是征服市场的关键之一。

更直接的销售模式不是基于“经销商”，而是必须是ETC的方向，否则，ETC的生产和转换的“咽喉”将掌握在他人手中。问题是我们如何为ETC设计自己的品牌，让消费者自愿投票。这是ETC仍然需要探索的。

ETC V2X转换的未来也存在许多不确定性。

从积极的角度来看，ETC可以被视为V2X的主要应用形式，这是交通和汽车智能融合的开始。例如，日本ETC可以收集制动位置和车辆行驶路线等数据，推测在哪里驾驶容易发生交通事故，然后在事故风险区域采取有针对性的改进措施。

此外，ETC2.0还可以为驾驶员提供路况等交通信息，减少交通拥堵，提高驾驶安全。

然而，一些汽车制造商表示，ETC希望成为V2X的跳板或通过预加载完成这项工作的愿望是不可信的。此外，汽车网络的技术和解决方案越来越先进，ETC的可扩展性相对较弱。另一方面，ETC面临技术替代的风险。一旦被取代，后续的增值服务和转型将成为一个空洞的对话。

虽然ETC仍有很多雾，但由于浓雾，其未来发展充满期待和想象。ETC上各种“战争”的结果必须等待时间的考验。