智能网联电动汽车的共同困境 下篇

如何解决纯电动汽车或智能网联电动汽车的问题？

如何解决这个问题

如果有问题，我们应该考虑如何解决它。智能网联电动汽车的更换速度也可能快于传统燃料汽车。燃料车的更换周期比电动汽车快5-7年，即3-4年。

随着电池技术的发展、智能化水平的提高和网络连接服务的提高，智能网络连接电动汽车用户的升级速度正在加快。接受汽车的速度可以降低个人拥有汽车的欲望。因为折旧率太快了。

有两种方法可以解决这个问题。第一个是车辆的模块化结构。第二，提高分享率。

车辆模块化设计是指快速更换车辆的所有功能模块。它包括电池模块、自动驾驶能力模块和智能网络模块。这意味着老用户可以通过修改一些模块来获得更新功能。

这可能会导致新的商业模式，包括是否有更多的方式来更换电池和模块，这可能会在未来带来更多的利润。这对ICEV播放器来说是一件好事，但也是为用户提供新功能的一种经济高效的方式。

智能网联电动汽车升级周期缩短，汽车折旧率提高，意味着个人用户拥有汽车的成本上升。越来越多的人选择不拥有汽车，从而增加了他们的份额。

加快车辆折旧率，特别是短期内行驶的车辆，充分利用车辆的最大价值。根据传统燃料汽车和出租车，一期城市将在3-5年内基本淘汰。该周期与ICV创建周期重叠。

当自动驾驶最终实现时，共享时代将更容易到来。

未来，普通用户真的不需要拥有汽车。如果你想骑马，你可能需要去一个特殊的赛道体验驾驶乐趣，就像骑马成为一项高尚的运动一样。

对于小型车来说，最重要的是安慰老年人，但小型车的舒适成本很高。从4月到7月，小平交付了数千辆汽车（根据官方数据）。这是第一批获得财务支持的用户，但可能是受伤害最严重的用户。

在这种情况下，你会智能网联电动汽车吗？欢迎留言。